不知不觉，旋转扭矩传感器周围许多车型的发动机都已经装上了“可变气门正时(VVT)技术”，这可是一项将看似矛盾的燃油经济性和动力性很好结合起来的汽车技术。虽然最早发明者为菲亚特，但真正将之发扬光大、为人熟知的还是本田的VTEC和丰田的VVTi。上世纪八九十年代至今，日本汽车能在全球范围内“攻城拔寨”，靠的就是“省油”这一最大卖点，而这一买点很大程度上要归功于VVT技术。中国本土汽车起步较晚，但起点很高，从吉利远景开始，这两年来，本土汽车陆续推出了带VVT技术的新车型，长城炫丽、海马欢动就是其中的佼佼者。今天，我们就找来这三款售价便宜，旋转扭矩传感器却又搭载VVT技术的本土车型，一起看看它们在评测中的油耗和动力表现。
 这次我们专门从广州开到佛山，全程40公里，在广州加满油(以跳枪为准)，到佛山再次加油(也以跳枪为准)，看中间用了多少升油，可惜的是，佛山油站的油枪过于敏感，一加就跳，只能手动加油，使得最后的油耗数值有点偏差，但三款车的整体平均油耗却是有效的：旋转扭矩传感器三辆车各跑40公里，总共加油7.24升，换算下来，平均6.03升/100公里，考虑到我们半天试驾里不仅开着空调，而且测试时驾驶非常“激烈”，所以这是一个相当低的油耗值，VVT技术的节油效果在这三款车上都得到很好的体现。
 花更少的钱买更好的车，选择性价比最高的车型，这是目前大多数购车者共同的想法。何为性价比最高，见仁见智，有人看中外形设计、觉得个性时髦的车才能衬托自己的年轻；有些人看中尺寸，认为豪迈大气才是身份象征；有些人看中车体型式，认为SUV才有男人的样子；有些人追求性能，认为只有超大排量超高马力，才能提供最好的驾驶乐趣。这些都不能说错，但对于理性务实的家庭消费者而言，最该花钱购买的是技术！也许这些技术看不见摸不着，但它带来的好处却是实实在在可以亲身体会到的，比如可变气门正时技术带来的强劲动力性和燃油经济性，高安全技术则会保护你的生命。
转速表

日本小野测器ONO SOKKI的技术支持你应付各种领域的技术难题，旋转扭矩传感器并提供专门应付生产现场需要的传感、检测、控制、数据处理、精密机械等各种技术，以及如何将这些技术融合在一起应用，并帮助客户解决具体问题。日本小野测器ONO SOKKI围绕的主题就是“实时计测”与“控制技术”。 “实时计测”就是即使测量对象是声音或振动这样快的物理现象，也要即时无延迟地用数字化技术把它量化出来，这要求具有极高的快速数据处理技术能力， “控制技术”，所谓控制就是把测量出来的“现实”再现其“原应有的姿态”。
产品按照使用行业分， 主要包括：
汽车制造业：汽车排放试验装置，旋转扭矩传感器汽车实际行驶噪音测量系统，精密燃油消耗测量系统，发动机性能试验装置，发动机耐久性试验装置， 驱动桥性能试验装置，发动机实验室自动化系统， 转鼓试验台系统，预测控制方式的发动机运行装置，车辆行驶模拟机器人系统，行驶数据收录分析装置，燃烧分析装置，电喷泵试验系统， 传动轮系齿轮系传递误差测量分析系统，齿轮试验装置， 声学振动分析置，电动汽车用电机的试验装置，摩托车驾驶模拟系统，轮胎均匀化测量装置；
钢铁业：高速自动标定系统，自动测长系统，数字控制装置，尺寸测量系统；
化工业：连续移动物体切断机器人系统，产品缺陷跟踪机器人系统，药丸缺陷监视装置，罐头卷边接缝测量系统；
电机电子业：马达用扭矩测试装置，马达特性试验装置，扭振监视装置，马达速度指令显示装置，汽车用微电子开发和研究用系统，印刷电路板生产线自动化系统，硅片基盘厚度测试装置，光盘检测装置，芯片热机测试系统；
机械行业：混合物密度分布测试装置，大型冲压机械用能量测试装置，大型船舶发动机输出功率测试装置，大型轴功率测试监视装置，塑料齿轮试验装置；
其他行业：大型透平机振动测试装置，列车运行监视装置，噪音波形解析装置，自动厚度测试装置，图像处理装置。